交通信号灯由它来通告驶近十字路口的各种车辆

- 2016-11-21 -

交通信号灯紧急处理系统就是当道路交叉口的交通信号灯出现紧急状况而不能指挥交通时,该系统迅速启动,接管交叉口的指挥任务,从而保证交叉口车辆可以安全顺畅的通过交叉口,不会造成交通拥堵现象。针对本文中提到的案例,如果我们为每个交通信号灯都安装有一块太阳能电池,该电池在信号灯有正常电源配电时处于待定状态,当外来电源突然中断时,太阳能电源将自动启动,为交通信号灯继续供电,保障信号灯正常工作,这样就不会发生案例中的现象。当然,交通信号灯紧急处理系统可以设置的更为复杂,作用更加强大。比如说在安装交通信号灯时,每个交通信号灯都采用三个方向都可以显示的信号灯,并且通过一些感应技术连接到城市交通指挥部门,城市交通管理部门为每种可能出现的交通信号灯事故设置不同的处理方案,设置相应的配时方案,当交叉口的信号灯出现事故,感应系统就会提示交通管理部门事故出现的位置以及出现事故的原因,具体哪些信号灯出现事故,此时,交通管理人员可以依据事故形态,启动提前预定的方案,使用其他信号灯代替发生事故的信号灯,从而为信号灯的维修争取充足的时间,保障道路交叉口交通流的稳定运行。
  交通信号灯最近,德国“人民车辆”汽车公司提出了改进自动交通信号灯的新建议:给每个自动信号灯配置一个小功率的无线电发射机,由它来通告驶近十字路口的各种车辆,滞留到信号更换;而敷设在仪表板内的小巧精制的计数器根据汽车的速度和到十字路口的距离可提醒司机急刹车或加速前进。目前,该公司已将样机安置于汽车训练场,且经初步实践证明其功能可靠。这种新型交通信号灯系统可使街道上汽车流量更均匀,又能节省燃料,减少空气污染,特别是减少了十字路口的交通事故。为此,它将在德国的交通管理中得到正式启用。
交通信号灯有圆形之红、黄、绿三色灯号及箭头图案,以时间更迭方式,分派不同方向交通之行进路权;或仅含红、绿二色之圆形灯号,以管制单向轮放之交通。一般设于交岔路口或实施单向轮放管制之道路上。  根据依运转方式可分为:  定时信号灯  交通感应信号灯  交通调整信号灯  行人专用信号灯系配合行车管制信号灯使用,以附有“站立行人”及“行走行人”图案之方形红、绿两色灯号,管制行人穿越街道之行止,设于交岔路口或道路中段。
  特种交通信号灯包括:  车道管制信号灯系以附有叉形及箭头图案之方形红、绿两色灯号,分派车道之使用权,设于道路中段或收费站。  多时相路口四灯号时相信号灯(用于T.Y字型交叉路口或是禁止左转.右转.进入路口,会限制车辆左转时间)。  多时相路口五灯号时相信号灯(用于三线道左右的十字路口,以红、黄、左转绿箭头、前行绿箭头、右转绿箭头等5个灯号来管制车辆行进及限制车辆左转时间)。  铁路平交道信号灯系以并列之圆形双闪红色灯号,禁止行人、车辆穿越铁路平交道,设于铁路平交道前。  行人穿越道信号灯系以并列之圆形双闪黄色灯号,警告接近车辆应减速慢行,如有行人穿越须暂停让行人优先穿越街道,设于斑马纹行人穿越道标线前。  特种闪光信号灯系以单一镜面之闪光红或黄色灯号,警告接近之车辆注意前方路况,应先暂停或减速慢行,再视路况以定行止,设于交岔路口或危险路段前。  盲人音响信号灯系以行人专用信号灯或行人穿越道信号灯配合固定音源之设置方式,以音响告知盲人可通行之方向及警告车辆驾驶人有盲人通过。视需要设于盲人旅次集中地点附近之交岔路口或路段。  匝道仪控信号灯系藉圆形之红、黄、绿三色灯号或红、绿二色灯号之更迭,管制车辆在入口匝道上的行止,以达到限制车辆进入高速公路主线之目的,设于入口匝道与加速车道连接之位置。其运转方式可以为定时信号灯或交通调整信号灯。
交通信号灯的功能介绍  基本控制功能  系统应能实现区域联控和单点自控(单点优化、线控、单点无电缆线控、感应、多时段、闪灯、全红、关灯、手控)等多种控制功能。 
 交通信号灯特殊控制功能  系统可以根据实际交通情况,由控制中心发出命令,进行特殊交通控制,控制应划分权限和优先等级。 
 1)绿波控制:在特殊情况下,如警卫、消防、救护、抢险等,信号灯按预定的路线进行绿波推进,以保证车辆畅通无阻。应具备优先路线选择和分时段双向绿波功能。 
  2)指定相位控制:必须具备由控制中心发出命令控制信号机运行在某一指定相位。 
其它功能  

1)交通信息采集功能:必须具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能,以数据文件形式存储在RAM中,并实时提供给集成指挥系统。 
2)系统监测功能:必须具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能。 

3)降级控制:故障降级顺序必须由区域控制机设定。当出现通信中断等其他故障时,可降级为无电缆线协调控制方式或进一步降级为单点控制;可降级为单点全感应控制方式、单点半感应控制方式、多时段定时控制。  
4)遥设信号机参数:区域机必须能够调看和修改信号机的配时参数。  
5)系统远程维护:必须能够通过注册进入用户系统,实现远程故障诊断、系统监控与维护。  
6)信息接口开放:系统接口开放,除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外,还应接受定相控制、模拟手动、绿波控制、信号配时等中心计算机、区域计算机、终端计算机发送的各种控制指令,并在经过最小绿灯时间后执行。
7)系统报表功能:系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告、系统工作性能汇总报告、交通流量报告及交通堵塞报告。 
8)自动保护功能:当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路故障,超出一定承受能力时,信号机自动断开输出回路,而控制路继续工作。 
9)模块设计功能:整机全模块化(插件单元)设计,系统的硬件配置可作弹性调整,机器维修能简化为功能模块现场快速代换 10)线圈检测及流量分析功能:自带16路(车道)线圈检测器输入,可扩充到24路,可接二种以上类型的车辆检测器(环形线圈、微波、雷达、视频等多种车辆检测器)。检测器数量谈判供应商应根据各个路口实际车道数配置,右转车道也需配置。 
11)自动校时功能:具有和中心计算机对时功能。  
12)交通信号灯按钮功能:具有手动按钮。

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